La
gran incógnita seguía siendo McLaren-Honda que, con algunas modificaciones en
el motor y en el chasis, estaba dispuesto a enseñarle al “gran circo” de que
eran capaces con su nuevo y flamante MP4-30. No obstante, el piélago de dudas
con el que terminaron los primeros test de pretemporada en Jerez, no ha sido
resuelto. Todo, dentro del proceso de adaptación del equipo a la unidad de
potencia nipona, parecía ir bastante bien hasta que, pocas horas después de
empezar la primera jornada del test, el coche de Jenson Button se quedaba parado
en medio del circuito debido a una avería en ERS, cuyo repuesto no llegaría
hasta el sábado. Por eso, el británico solo pudo rodar 21 vueltas ese día.
Tras
una dura noche para los mecánicos de Woking, el coche estaba listo para salir
a la pista a manos de nuestro piloto Fernando Alonso. Cuando todos auguraban
una mala jornada para el equipo, este dio la sorpresa al rodar 59 vueltas en
tandas largas con tiempos bastante competitivos, incluso Alonso se mostraba
impresionado con el rendimiento del monoplaza, y esto, teniendo en cuenta que
el coche estaba funcionando sin ERS, cambiaba totalmente el panorama que se
avecinaba sobre el equipo para el resto de los test.
El
tercer día despuntaba esperanzador para Button y su MP4-30 debido a que la
nueva MGU-K ya estaba montada en el coche y lista para funcionar. No obstante,
y para disgusto de todos, esta rediseñada pieza continuaba dando los mismos problemas
que su antecesora, y en todo el día, Button completó la ínfima cantidad de 30
vueltas. Al día siguiente, por la mañana, Alonso sufría un grave accidente en El curvón
tras la pérdida de carga aerodinámica de su coche en la parte trasera, lo
que derivó en una gran colisión lateral con el muro. Alonso tuvo que ser trasladado
al Hospital General de Barcelona, y aunque tras las primeras pruebas, se
demostró que el piloto no sufre ningún tipo de lesión, hematoma… los test, para
él, han terminado.
Brackley ha mostrado la resistencia de su W06 Hybrid con tandas de
más de 100 vueltas diarias, y solo ha dejado entrever algo de todo el “músculo”
de su nueva flecha plateada al final
de la cuarta y última jornada de test, cuando,
con neumáticos medios, se han quedado a dos décimos de segundo de Grosjean, que
había marcado su tiempo con el neumático superblando. Él y su E23 han sido los
dominadores en la tabla de tiempos durante tres de las cuatro jornadas de test,
porque se nota mucho el cambio del motor Renault al motor Mercedes. Además, si
le añades su diseño aerodinámico agresivo y eficiente, el E23 es un candidato
al título seguro.En cuanto al resto de equipos, Mercedes sale como el ganador absoluto, aunque: ¿Alguien lo dudaba? Durante todo el test, el equipo de
Por
otro lado, Ferrari ha confirmado lo que ya se sabía: han dado un paso adelante respecto
al año pasado. En estos test apenas han tenido problemas y han probado todo lo
que han querido, empezado por los stints
cortos y terminando por las tandas largas, en las que han demostrado que les
falta mucho camino por recorrer, ya que han quedado a más de un segundo por
vuelta de los Mercedes. Además, parece que siguen luchando con los Red Bull,
los cuales, si bien habían dicho que iban a mostrar todo su poderío en estos
test, parece que no lo han hecho del todo porque, aunque sus salidas a pista no
han tenido problemas, no tienen todo lo que decían tener bajo la cubierta de
fibra de carbono.
El
resto de equipos de la zona media han dedicado estos test a comprobar que todo
funciona correctamente y a introducir pequeñas mejoras en sus monoplazas.
Generalmente, no han tenido muchos problemas en el ámbito técnico, aunque han
provocado la mayoría de las banderas amarillas y rojas, lógicamente, junto a
los Mclaren.
En
definitiva, estos test han consolidado el poderío de Mercedes, han arrojado más
dudas sobre Mclaren-Honda, han confirmado el avance de Ferrari y el de Lotus y
han demostrado que este año ya no es de transición, en este año todos pueden
luchar por todo y todo puede ser para todos.
Mario de la Fuente.
